“当然是柴油机。”
虽然比052的排水量低不了多少，但是它毕竟属于的是护卫舰，没必要追求那么高的航速，燃气轮机这种高大上的东西就不用了，简单的柴油机就行。
“咱们只要用四台柴油机就行，总功率输出个两三万马力。052那种的五六万马力，咱们就不指望了。”
052上用了两台LM2500燃气轮机，就能输出5.5万马力，将这种军舰推动到三十多节。对于护卫舰来说，这种动力是相当奢侈的。而护卫舰，两三万马力就已经足够用了，跑个26、7节妥妥的。
但是在武胜利这里，依旧得皱眉头：“四台发动机，输出两三万马力？这个有点困难吧？”
就连技术最先进的滨城造船厂那边，也没有这种单台输出七八千马力的先进发动机啊！
国内一直都在为心脏困扰，要造先进的三代坦克，没有合适的大功率坦克发动机，要造先进的三代战机，没有先进的航空发动机，舰艇这边也是一样，虽然手头能生产，但是都已经落后了。
秦涛点点头：“是啊，现在咱们手头能生产的柴油机，都达不到这种级别，不过，只要改造一下咱们以前引进法国的柴油机，用上STC技术，就能实现发动机性能的突破，满足我们的需要了。”
“法国柴油机，改进？”武胜利还有些好奇：“咱们自己能搞出来？”
秦涛点点头：“当年咱们引进法国技术的时候，被人家给坑了，人家隐瞒了很多技术啊。”
“你是说，咱们78年引进的法国PA系列中速大马力柴油机，还有技术提升的空间？”武胜利想到这里，心情莫名地激动起来了：“那咱们抽空去老区柴油机厂调研一番，看看能不能做出来。”
在1978年，中国技术进出口总公司与法国热机协会签署协议，引进了PA系列的中速大马力柴油机专利，并由当时的六机部交给老区柴油机厂进行试制和制造。
按说当时够早的了，但是，一直到了新千年之后，才在054护卫舰上大量使用，这些年都干嘛去了？
当然是因为法国人留一手了。
在当年，国家花费巨资，签署了专门的《S.E.T-PIELSTICKPC2及PA6型柴油机许可授权协议书》，在这个里面，法国人详细介绍了这种柴油机的具体技术数据：缸径都是280毫米，单缸输出功率都是400马力，按照气缸布置有两种，直列L型和V型。前者有6、8、9缸的型号，功率2400-3600马力，后者则有12、16、18缸型号，功率4800-7200马力。
引进技术之后，老区柴油机厂立刻开始试制，先从最简单的6PA6L型开始，很快就试制出来了功率2400马力的发动机，只不过，船用还是太小了，所以主要是用在内燃机车上，后来又再接再厉，制造出来了12PA6V。
第一批的12PA6V装在了918型布雷舰上，在性能得到验证之后，又用到了其他的导弹艇上。
就这样，就到了九十年代了。
没有人知道，法国人将其中最重要的STC技术给隐瞒了。
在后世，老司机们天天鄙视涡轮增压，压榨动力，抱着自己万年不放的自吸津津乐道，其实涡轮增压发动机已经有了很古老的历史了，船用柴油机，也已经用到了涡轮增压器，但是还不够。
想要让PA6型柴油机获得更好的效果，就必须要用STC（Sequential Turbo Charging）相继增压技术。
这个说起来有些让人不知所云，实际上，就是用两种不同的增压器并联，组成一个更可靠的增压系统，和后世高档性能车上使用的有些类似。
原因也很简单，涡轮增压器是靠发动机排出来的废气推动的，发动机转速越高，涡轮增压器的效率也就越高。但是，只靠一个涡轮增压器，不可能完全满足各种工况下的需求。
就拿汽车来说，用一个大号涡轮，可以让动力数据更好看，但是扭矩的爆发会更迟，一个小涡轮可以更早就吹起来，但是后续乏力。
如果用两种不同的涡轮匹配，就能满足需要了，这就是一些高端性能车上用的双涡轮。
船用柴油机，也需要这种技术。
完全相同的发动机，只要用了这种技术，不仅仅能够提高发动机在低工况时候的性能，在全功率工作的时候，两台增压器一起工作，还能将单台柴油机的功率继续提升百分之十！
因为法国佬不提供，所以国内只能自己搞，用了十几年的时间，才将相关的STC增压器给设计出来，然后在自己的一台12PA6V-280进行了验证；跟着研制了16PA6V-280STC柴油机。终于让国产柴油机也实现了七千马力的动力输出，短暂超负荷运行还能达到七千七百多马力，成为了国内新一代护卫舰的动力。
不过，和法国还是没法比，法国自己的护卫舰用的就是12PA6V-280STC发动机，只要12缸就够用了，这种发动机还随着拉斐特级护卫舰，一起到了宝岛。
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